福建光伏智能充电机技术（福建动车充电机）
时间：2022年10月21日 03:10:28本文目录一览：
- 1、光伏控制器的技术参数
- 2、光伏电站主要设备有哪些？
- 3、讲述光伏发电系统充放电控制器工作原理。 充电控制器原理。 放电控制器原理。 保护电路原理
- 4、光伏智能发电终端后边两个正负的做用是什么
- 5、电动汽车充电站的发展
- 6、光伏充电控制器有哪些显示方式
光伏控制器的技术参数
1、系统电压：通常有6个标称电压等级：12V、24V、48V、110V、220V、500V
2、更大充电电流：是指太阳能电池组件或方阵输出的更大电流，根据功率大小分为5A、10A、15A、20A、30A、40A、50A、70A、75A、85A、100A、150A、200A、250A、300A等多种规格。
3、太阳能电池方阵输入路数：小功率光伏控制器一般都是单路输入，而大功率光伏控制器都是由太阳能电池方阵多路输入，一般大功率光伏控制器可输入6路，最多的可接入12路、18路。
4、电路自身损耗：也叫空载损耗（静太电流）或更大自身损耗，为了降低控制器的损耗，提高光伏电源转换效率，控制器的电路自身损耗要尽可能低。控制器的更大自身损耗不得超过其额定充电电流的1%或0.4W。根据电路不同自身损耗一般为5~20mA。
5、蓄电池过充电保护电压（HVD）：也叫充满断开或过压关断电压，一般可根据需要及蓄电池类型的不同，设定在14.1~14.5V（12V系统）、28.2~29V（24V系统）和56.4~58V（48V系统）之间，典型值分别为14.4V、28.8V和57.6V。
6、蓄电池的过放电保护电压（LVD）：也叫欠压断开或欠压关断电压，一般可根据需要及蓄电池类型的不同，设定在10.8~11.4V（12V系统）、21.6~22.8V（24V系统）和43.2~45.6V（48V系统）之间，典型值分别为11.1V、22.2V和44.4V。
7、蓄电池充电浮充电压：一般为13.7V（12V系统）、27.4V（24V系统）和54.8V（48V系统）.
8、温度补偿：控制器一般都有温度补偿功能，以适应不同的环境工作温度，为蓄电池设置更为合理的充电电压。其温度补偿值一般为-20~40mV/℃。
9、工作环境温度：控制器的使用或工作环境温度范围随厂家不同一般在-20~+50℃之间。
光伏电站主要设备有哪些？
一般有高压变压器、逆变变压器、高压开关柜（35KV）(10KV)以及低压开关柜、太阳能光板。一次设备、二次设备：一次设备开关柜、接地变、主变、箱变、逆变器、组件。
二次设备：保护、踪自系统设备等。光伏发电是利用半导体界面的光生伏特效应而将光能直接转变为电能的一种技术。
这种技术的关键元件是太阳能电池。太阳能电池经过串联后进行封装保护可形成大面积的太阳电池组件，再配合上功率控制器等部件就形成了光伏发电装置。
光伏电站是指与电网相连并向电网输送电力的光伏发电系统，属国家鼓励的绿色能源项目。可以分为带蓄电池的和不带蓄电池的并网发电系统。太阳能发电分为光热发电和光伏发电。通常说的太阳能发电指的是太阳能光伏发电。
光伏发电产品主要用于三大方面:一是为无电场合提供电源;二是太阳能日用电子产品，如各类太阳能充电器、太阳能路灯和太阳能草地各种灯具等;三是并网发电，这在发达国家已经大面积推广实施。
到2009年，中国并网发电还未开始全面推广，不过，2008年北京奥运会部分用电是由太阳能发电和风力发电提供的。
讲述光伏发电系统充放电控制器工作原理。 充电控制器原理。 放电控制器原理。 保护电路原理
讲述光伏发电系统充放电控制器工作原理，篇幅所限，这里只能简述。
充电控制器原理：当有光照太阳能电池电压高于蓄电池电压时，给蓄电池充电；当光照减弱太阳能电池电压低于蓄电池电压时，充电控制器待机。
放电控制器原理：当检测到交流市电停电（或者人工切换到放电状态），电源切换继电器动作并启动逆变器工作，对外输出逆变电压；当检测到交流市电来电电（或者人工切换到充电状态），电源切换继电器动作并停止逆变器工作，进入充电状态。
保护电路原理：当检测到蓄电池充满，停止充电；当检测到蓄电池到放电终止电压，停止放电。
光伏智能发电终端后边两个正负的做用是什么
光伏智能发电终端后边两个正负极是往外接线电源线的，正极连接到电瓶的正极上，负极连接到电瓶的负极上，就可给电瓶充电了。
如果长时间充电 ，中间还要加装适配器，防止电瓶过充电。
电动汽车充电站的发展
修建充电站和小型充电桩等设施，也可以把现有一些分布过密的加油站改建成充电站。这种充电站外形类似加油站，但投资成本仅为普通加油站的10%，并且安全要求比加油站低。 2009年4月，日产汽车与中国工信部建成合作关系。日产汽车将为工信部提供电动汽车发展的相关信息，制定包括电池充电 *** 建立和维护、促进电动汽车大规模使用的综合规划。武汉将成为日产汽车在国内推行其零排放汽车计划的首个试点，今后武汉必须沿用日产的标准，这将确立日产在电动车竞争中的主导地位。2009年7月14日据深圳传来的消息，未来该市可能会采购比亚迪30辆双模电动车作为出租车。根据此前比亚迪的介绍，这款F3双模电动车的百公里耗电为16度，大约为9元。比亚迪一位负责人士表示，比亚迪已经在深圳建设一批充电桩来解决电动车充电难题，但是范围只限于深圳主城区附近。安徽省地方性政策也指出，未来城市新增公交车和出租车一律购买安徽省产混合动力汽车和纯电动汽车，对符合机动车运行安全技术条件的新能源汽车实行登记管理，减免新能源汽车的各种税费，对电动汽车充电站建设用地和配套资金给予支持。
2015年7月，青海首座光储一体化电动汽车充电站建成投运。据悉，光储一体化电动汽车充电站为青海省科学技术厅2015年度科技支撑计划项目，总投资约200万元，为永久性充电站。该充电站集成了光伏发电、智能充电桩、储能电池等多项先进技术，突破了光伏电站无法在夜间为电动汽车充电的瓶颈。
光储一体化电动汽车充电站光伏装机容量35千瓦，日发电量约200度，储能装机容量150千瓦时，有充电桩12座，可为国内外各主流品牌电动汽车提供直流快充、交流慢充服务。目前，国网青海省电力公司在西宁、海北、海南地区建成9个充电站，架设10千伏线路7.2千米，安装高压环网柜一台、变压器15台、7千瓦慢充电桩32台、40千瓦快充电桩36台，100千瓦快充电桩3台。
一、纯电动汽车距离大规模推广还有距离 纯电动汽车还有许多技术难题有待解决。 首先，是纯电动汽车的续航里程。专家认为：众泰汽车的更高车速和百公里耗电量都是可性的，不过300公里的续航里程，可能只是理论计算或者以30-40公里/小时的车速匀速行驶时达到的指标，在实际工况中，纯电动车很难达到300公里的续航里程。而短距离的续航里程给许多车主带来很多不便，极大地限制了纯电动汽车的推广。 其次，纯电动汽车的充电也是一个问题。目前纯电动汽车充电时间一般需要7-8小时。虽然有的蓄电池可以实现短时间内充电，不过这极大地缩短了电池的使用寿命。而如此漫长的充电时间也成为也会阻碍电动车被大众接受。而国内配套的基础设施还很欠缺。如果要推广纯电动汽车，就需要大量的充电站，如同现在的加油站一样能使汽车方便地充电。 最后，目前电池的寿命、成本也是产业化的一个阻碍。
二、目前公交车是纯电动汽车发展的一个方向
由于公交车线路固定、管理统一、车速不高的特点，使其成为纯电动汽车推广的一个很好的平台。 一方面，公交车线路固定，这样就可以控制公交车的行驶里程在蓄电池的续航里程内。而公交车又能统一管理，可以在晚上集中给公交车充电。这样可以解决纯电动车续航里程和充电不便的问题。 另一方面，由于公交车的车速不高，蓄电池的性能可以满足其动力性的要求。 同时，像短途固定的出租车也可以成为纯电动汽车推广的对象。
三、电动车发展的前景
纯电动汽车具有不少优点。由于纯电动比传统汽车环保，而且纯电动汽车的控制其实比混合动力汽车要简单。混合动力汽车一方面需要控制发动机，另一方面需要控制电池、电机，并且使电机和发动机的工作很好地匹配，技术难度很高，相比之下，纯电动汽车需要的电机转矩、功率控制要简单些，同时电机的响应速度也更快。 目前主要要解决的还是电池的问题，要提高电池的寿命、提高续航里程同时降低成本。电池的管理和报废回收也是要考虑的。 同济大学教授建议未来可以让车主在充电站通过换一个蓄电池的方式进行电能的补充，这样车主不需要等待充电的时间，方便快捷，而充电站也实现蓄电池的统一充电和管理，对提高电池寿命和方便旧电池的回收都是一个很好的解决方案。 随着电池的性能进一步提高以及配套设施和管理方案的完善，纯电动汽车还是有很广阔的发展前景。
2014年6月27日《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014－2017年)》27日在京发布。按照计划，北京将加快公共场所快速充电桩建设，到2017年全市将有10000个快速充电桩亮相公共停车场等场所。
北京计划建设10000个电动汽车快速充电桩将主要集中在公共停车场、交通枢纽停车场(含P+R)、大型商超停车场、高速公路服务区、电动汽车专业营销(4S)店、具备条件的加油站等地，为电动汽车出行提供便利。
光伏充电控制器有哪些显示方式
普通的控制器使用的是PWM充电方式； 发电站的那种使用的是MPPT充电模式（更大光功率追踪）； 还有一种比较特殊的充电方式MCT(更大电流追踪)； 使用MCT技术的控制器比一般的PWM控制器效率要高， 普通的路灯上使用的MPPT效率低不说