不同的船舶靠港的方式是不一样的:(1)多喷泵推进船舶及多舵桨均匀分布推进的船舶理论上是可以水平横移的,靠港时横向移动靠近就可以了;(2)常见的快艇则是一般依靠惯性,一般以一定角度驶向港口,靠近码头时,关闭发动机,转动舵,类似于汽车甩尾的现实,经验丰富的船长靠港的时间就几秒而已;(3)常见的船舶,如散货、客轮等,则是类似于第二种方式多次使用来实现的,常坐船的人应该知道,靠码头时是船头、船尾轮流更靠近于码头,实际上就是不停的正传、反转螺旋桨,并操作舵的方向,使船头、船尾分别靠近码头,多次移动后,靠惯性做最后的停靠
实际上所有的船只在一定意义上都是依靠船舶在水中的惯性,并依靠舵的控制来实现的,大型船舶,位置不好的港口,船舶靠港需要花上相当长的时间。
靠岸离岸时船舶浸在水里的深度。该深度根据船舶设计的不同而不同。吃水的大小不仅取决于船舶和船载所有物品,如货物、压载物、燃料和备件的重量,而且还取决于船舶所处水的密度。通过读取标在船艏和船艉的水尺,即Draught marks,可以确定船舶的吃水。
现在来说,船公司都有自己的船和集装箱。自己啥都没有的叫货代。有很多船务公司其实是货代或者船代,不叫船公司。
码头不属于某一家船公司。比如李嘉诚建了很多码头,但他家不经营集装箱航线。